如題  平時我們所說的轉(zhuǎn)矩  是驅(qū)動轉(zhuǎn)矩還是負(fù)載轉(zhuǎn)矩呢

比如說 串勵電動機(jī)轉(zhuǎn)矩增大時 轉(zhuǎn)速自動下降  這個是指驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 還是 負(fù)載轉(zhuǎn)矩呢  

但我肯定的是  驅(qū)動轉(zhuǎn)矩>額定負(fù)載轉(zhuǎn)矩時候  那轉(zhuǎn)速肯定上升    若小于  則下降

我感覺應(yīng)該是這樣  但想讓大家肯定一下  

我認(rèn)為你這個“驅(qū)動轉(zhuǎn)矩”應(yīng)該指的是電磁轉(zhuǎn)矩，電磁轉(zhuǎn)矩是指電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的那部分
負(fù)載轉(zhuǎn)矩是電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩  
其中相差的是電機(jī)的機(jī)械損耗。
不知道對否？

同意一樓觀點(diǎn)
一般轉(zhuǎn)矩指的是電磁轉(zhuǎn)矩 和負(fù)載轉(zhuǎn)矩 且 前者大于后者
后者是損耗折算后的  

是驅(qū)動轉(zhuǎn)矩,對電機(jī)而言,當(dāng)功率一定時,若輸出的轉(zhuǎn)矩增大,則轉(zhuǎn)速減小,這個公式P=F*V能夠解釋這個問題

是額定轉(zhuǎn)矩，電機(jī)啟動瞬間，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩>額定負(fù)載轉(zhuǎn)矩。

今天倉促看了點(diǎn)資料   驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是跟著負(fù)載轉(zhuǎn)矩走的   負(fù)載轉(zhuǎn)矩增大  這時候驅(qū)動轉(zhuǎn)矩<負(fù)載轉(zhuǎn)矩   速度就降低了  直到驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從新增大到等于負(fù)載轉(zhuǎn)矩  這是達(dá)到一個新
的平橫點(diǎn)  低速穩(wěn)定運(yùn)行  

反之 在平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)下  驅(qū)動轉(zhuǎn)矩突然大于負(fù)載轉(zhuǎn)矩  這時轉(zhuǎn)速突然上升  隨著轉(zhuǎn)速上升 驅(qū)動轉(zhuǎn)矩再次下降到等于額定負(fù)載轉(zhuǎn)矩  此時保持高速穩(wěn)定運(yùn)行

這是我從別的資料看來的  可能也有其他不同說法  可能這也是某種情況下   不知道大家是怎么看的   如果驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是跟著負(fù)載轉(zhuǎn)矩走的  那只要控制負(fù)載轉(zhuǎn)矩就可以了 如

輕載 重載   如果主動去變動控制轉(zhuǎn)矩不知道最后這個轉(zhuǎn)矩是不是象上面說的  比如我變頻器調(diào)頻調(diào)速   原來錠子40HZ下穩(wěn)定運(yùn)行  現(xiàn)在調(diào)到60HZ   那這樣錠子肯定要進(jìn)一步對轉(zhuǎn)子

發(fā)力轉(zhuǎn)它啊  我想應(yīng)該是驅(qū)動轉(zhuǎn)矩上升>負(fù)載轉(zhuǎn)矩  這樣速度平衡被打破  速度上升  然后又到一個新的速度穩(wěn)定狀態(tài)  也就是說  本來我用手去對轉(zhuǎn)子發(fā)力約每秒鐘40下 使它轉(zhuǎn)動

然后我又每秒鐘對轉(zhuǎn)子發(fā)力60下讓它轉(zhuǎn)動   那現(xiàn)在問題是我是不是發(fā)力60下產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩>40下產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩呢?      等到轉(zhuǎn)速上升后  我發(fā)力40下和發(fā)力60下效果是否一樣呢  就如同

自行車高速前進(jìn)時  我用力踩踏板幾下感覺如同踩空和我不踩效果是否一樣呢