其實(shí)比較的對象是西門子,現(xiàn)在的主力就是以西門子為代表的歐系,和以三菱為代表的日系,像AB,施耐德,歐姆龍,基恩士。。。都沒有這倆占有的市場率大。
比較而言,西門子更嚴(yán)謹(jǐn),系統(tǒng)性更好,但運(yùn)動(dòng)控制這一塊,確實(shí)差強(qiáng)人意,特別繁瑣,即使是最簡單的控制,也會(huì)碰到各種問題,對新手不友好。反觀三菱,在早期就有專門的運(yùn)動(dòng)模塊,而且非常強(qiáng)勁,在運(yùn)動(dòng)上下了很多功夫,最早期的FX1N時(shí)代就有專門的軸控模塊,可以多軸配合運(yùn)動(dòng),后期不僅大型的Q系列有專門的軸控模塊,F(xiàn)X2n、FX3G,3U也有,應(yīng)用場合很多,在我印象里西門子好像沒有。再有就是西門子的系統(tǒng)比較封閉,不愿意去兼容其他的設(shè)備,都是別人來兼容他,這一點(diǎn)本來也沒什么,畢竟是主力,但是如果你在某方面做的一般,還需要?jiǎng)e人嚴(yán)格按照你的規(guī)矩來,肯定就會(huì)被詬病。三菱+其他品牌的伺服系統(tǒng)非常常見,反觀西門子的就不多見。
其實(shí)還有很多表現(xiàn)優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)控制品牌,比如AB和基恩士,在個(gè)別領(lǐng)域特別優(yōu)秀,但市場上不多。所以就是三菱運(yùn)動(dòng)控制比較強(qiáng)的一貫印象。
在總線時(shí)代,西門子是有可能翻身的,這幾年三菱表現(xiàn)的一般,尤其是它的軟件,更新的太慢,總線時(shí)代可能會(huì)重新洗牌,但現(xiàn)在明顯EtherCAT表現(xiàn)強(qiáng)勁,就算三菱不行了,西門子恐怕機(jī)會(huì)也不大,它的那些東西還是顯得很笨重。
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