如題：將近年關(guān)，外邊的業(yè)務(wù)基本上比較少了，準(zhǔn)備利用閑暇時(shí)間自制一套電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，欲打算使用24塊12v 12ah---20ah電瓶串聯(lián) 得到288v 直流
驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，功率在2kw-------4kw之間選擇 有三種方案：
1：220v 變頻器 +三相異步電動(dòng)機(jī)，          這個(gè)方案也最簡(jiǎn)單
2：直流無刷電機(jī)+專用直流無刷控制器，      這個(gè)好像是現(xiàn)在電動(dòng)車的主流技術(shù)，傳說效率很高的說
3：交流伺服驅(qū)動(dòng)器+交流伺服電機(jī)            首先價(jià)格貴,其次不知道這個(gè)方案的可行性如何

本人欲打算安裝在一輛三輪車上作為實(shí)驗(yàn)車，能夠滿足日常短途送貨等需要
之后將其容量增大安裝在普通的汽車上
因?yàn)槟壳败囉秒姵剡�不能完全取代內(nèi)燃機(jī)，所以不考慮續(xù)航，充電等因素，只考慮牽引效果，電能利用率，那種設(shè)備能夠方便實(shí)現(xiàn)能源再生制動(dòng)等因素


以下是本人一點(diǎn)才疏學(xué)淺之拙見
異步電動(dòng)機(jī)效率偏低，電機(jī)本身比較笨拙，不適合高效率 高功重比的機(jī)車牽引系統(tǒng)
直流無刷電機(jī)，現(xiàn)在看來是大的趨勢(shì)，有能源利用率高，扭矩大，過載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，電機(jī)功重比優(yōu)異等
伺服電機(jī)用在機(jī)車牽引好像還沒聽說過，伺服電機(jī)更加注重的是位置功能和準(zhǔn)確的扭矩控制，但不知道如果用在機(jī)車牽引上跟無刷直流電機(jī)比較會(huì)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，本人手頭有一套安川2kw伺服電機(jī)+驅(qū)動(dòng)器



首先本人從事工控行業(yè)，技術(shù)一般，對(duì)一般的電氣故障，程控器，變頻器維修等還算過的去，平常喜歡使用單片機(jī)做一些小的開發(fā)項(xiàng)目
其次，本人最近發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的使用成本很高，本人家有兩輛車，夏利一輛，作為工程車，天天干活出門拉工具，雪鐵龍c2一輛 主要是老婆開。
本人想在自己的夏利車上安裝一套電動(dòng)助力裝置，不知道是否現(xiàn)實(shí)，基于現(xiàn)在電動(dòng)汽車電池還不成熟，但是本人只是希望大家討論這三種控制方式 那種效率更高，將來發(fā)展更有潛力，普及推廣更加可行




聲明：本人只是出于愛好與遐想，希望同行不吝賜教，不要拍磚

回九樓:
288v 是一個(gè)電壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)的電網(wǎng)電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓 大約在12v左右 24串聯(lián) 就是 288v
而當(dāng)電壓充滿大約是14v 336v 總體來說 在310v上下
而我們用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī) 伺服 很多都是 交流單相或者三相200v-------240供電
實(shí)際內(nèi)部整流之后直流母線的電壓就是310v左右
有一個(gè)上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡(jiǎn)化充電電路，并且可以和很多工業(yè)電器通用，就是現(xiàn)在工廠上用的很多電器設(shè)備
拿來就用 降低系統(tǒng)的集成難度 當(dāng)然這個(gè)不是安全電壓了
因?yàn)?6v安全電壓早已經(jīng)不能滿足使用要求了，你現(xiàn)在還能看到幾輛36v電動(dòng)自行車？
都是48v的了

后期有一個(gè)二次絕緣的問題
就是要求 電瓶組 控制器 電機(jī)要跟車輛本身徹底絕緣，這個(gè)在技術(shù)上并不困難
因?yàn)槲业囊粋�(gè)客戶工廠他們做的轉(zhuǎn)向助力泵就是 310v  540v系統(tǒng) 技術(shù)很完善
實(shí)際上一旦說到 直流288v 310v 540v這些看似 很不常用的電壓等級(jí) 先把這個(gè)數(shù)字除以1.414
就是交流電壓等級(jí)，基本上就能靠攏到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電壓了

將來的電動(dòng)車 插電是主流 而主流之中 288v是最有前途的電壓標(biāo)準(zhǔn)

今天看了一下材料所需費(fèi)用

先說電池，因?yàn)檎l都知道鉛酸電池笨重 氫電稍好，鋰電最好 但是就目前情況看來 鋰電做電動(dòng)汽車成本非常之高

既然是 測(cè)試三套方案 電池本身不在考察范圍之內(nèi) ，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測(cè)試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場(chǎng)價(jià)720元 共計(jì)六組大約4300元

第一套方案預(yù)定為3.7kw電機(jī) +變頻器  

電機(jī)為三菱SF-HRCA 3相220V 4級(jí) 3.7KW 變頻專用電機(jī) 低速恒轉(zhuǎn)距

變頻器手頭上有一臺(tái)東元7200ma 據(jù)說是東元生產(chǎn)的性能比較好的變頻器 ，大體上使用的是安川g7的技術(shù)

肯定沒有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術(shù)，也能夠反映出現(xiàn)在主流變頻器的水平

系統(tǒng)平臺(tái)正在搭建中

由于業(yè)余時(shí)間有限，爭(zhēng)取近期取得第一套方案測(cè)試結(jié)果
第二套預(yù)打算使用一家山東工廠定型生產(chǎn)的288v 4kw車用直流無刷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
第三套使用2kw伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
整體大約消耗掉大米3w+